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华为服务133亿美元背后:客户商业成功才是真..

2019-02-24 11:13 来源:中国网江苏

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现在,“菜源科技”月均流水已经达到85万,年流水超过了1000万元。"在我来到一汽丰田的半年多时间里,最先了解到的是小型车战略和年轻化战略,这两项工作是一汽丰田这几年工作的重心,未来还将继续下去。

  显然,这一点和其他豪华品牌为了抢占全球最大市场的销量份额,对中国市场采取一味迎合的做法不同。没有不透风的墙,终于由事实证明,长城与伊利托公司已经走到合作的尽头,此番可能再没有转圜的余地。

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  截图自中国驻泰国清迈总领馆网站。

  就连存货销售目前已经宣告见底,在莫斯科和莫斯科地区已经只剩下少数现车,即便如此不堪状况,长城也未宣布退出车市,当然伊利托还按照契约,承担已售车型的售后维修服务。皮质座椅好打理,与人接触的地方采用织物材料,增大摩擦力,减少侧倾。

  总体上来看,汽车正由人工操控的机械产品加速向电子系统控制的智能产品转变。

  沃尔沃帆船赛的前身是诞生于1973年的怀特布莱德环球帆船赛,它是世界上历时最长、最为艰苦的职业赛事,素有航海界的珠穆朗玛峰之称,和奥运会、美洲杯并列世界三大帆船赛事。湖,不善言语,却在我们心中留下了如此生动而灵秀的印象。

  凤凰汽车评论和北方初春的天气一样,冰雪刚刚消融过后,沙尘也就伴随着春风一路刮了过来。

  "在我来到一汽丰田的半年多时间里,最先了解到的是小型车战略和年轻化战略,这两项工作是一汽丰田这几年工作的重心,未来还将继续下去。

  但是对于重资产特征非常明显的传统整车企业,往往一个产品的开发和生产线建设都要耗费数十亿的资金。企业开始懂得如何以此拓展业务获取商业收益,市场消费者开始享受产业变革带来的价值。

  

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责编:神话

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来源:金羊网 作者:郭尧 刘佳宁 发表时间:2019-02-24 16:02
在接受凤凰网汽车专访时,克里斯班戈还表示,处于第四代汽车设计刚刚起步阶段的REDS,仅仅只是颠覆汽车的一个开始,未来,还会和中国恒天合作,继续深化和发展这个概念,推出更多激动人心的新产品。

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文/羊城晚报记者 郭尧 图/羊城晚报记者 刘佳宁

近些年来,各大汽车品牌的家族化设计特征越来越明显,而前脸设计造型尤为关键。一个有意思的现象是,被人们戏称为“大嘴”的大进气格栅设计,在本届北京车展上尤为明显。从豪华到合资、再到自主品牌,越来越多的“大嘴”设计的出现不禁让人想问,这是一种汽车设计潮流,还是一种盲目模仿跟从?

“大嘴”设计由来已久

汽车前脸是人们对汽车的一种拟人称谓,因此前进气格栅也就成为汽车的“嘴巴”了。如果说起汽车“大嘴”设计的由来,那确实由来已久,甚至可以追溯到老爷车时代。众所周知,汽车前脸的进气格栅设计并不仅仅是为了美观,首先是有重要的功能,就是为发动机提供进气以及散热的通道。而在早期的汽车设计中,由于发动机是竖式,再加上散热的需要,因此往往进气格栅被设计得又高又大,形成了老爷车独有的风格。

不过,前脸毕竟是一款车型最重要的特征,前进气格栅对于汽车的美观影响甚为重要,甚至成为一个汽车品牌的重要特征,如宝马的“双肾形”格栅设计、Jeep的七孔格栅就是典型代表。所以,进气格栅的造型作为一种设计的美学,也理所当然得受到汽车设计师的重视。在汽车设计的历史长河中,有“大嘴”也有“小嘴”,潮流一直在变化。不过从近几年的设计主流来看,“大嘴”设计风格越来越受到青睐,可以说得到了各大汽车品牌的设计师钟爱。

跨国品牌带来的风潮

说到“大嘴”设计,如果要数哪个汽车品牌最开始给人们带来深刻印象,奥迪无疑是代表。奥迪在早期把原来的双层式进气格栅融合在了一起,营造出更具有视觉冲击力的“大嘴”前脸设计。这样具有时尚、先锋设计的风格受到了消费者的喜爱,因此也逐渐成为奥迪设计师的选择,并奠定了如今奥迪家族车型家族化脸谱设计的一个重要特征。

“大嘴”风格并不仅限于德系,无论是韩系、日系、美系还是法系等也都不难发现“大嘴”的身影。在车展上,首先让人印象深刻的就是日系,几乎清一色的“大嘴”。首先雷克萨斯的纺锤形“大嘴”激进设计早已深入人心,包括丰田的车型如凯美瑞等也深受影响。还有三菱的多款SUV、本田的雅阁、马自达的阿特兹、CX-5等都是各自品牌的“大嘴”代表。

当然韩系也不甘落后,实际上在现代首次推出“流体雕塑”设计后,包括起亚,“大嘴”的风格也随之成为其家族设计的标志之一。美系方面,在福特推出全新一代的福克斯后,“大嘴”的风格依然清晰可见。当然在北京车展上,还有奥迪Q5L、DS7、雷克萨斯ES等这些车型,无一例外都是“大嘴”车型。

自主品牌的“大嘴”风越演越烈

自主品牌车型有没有受到“大嘴”风潮的影响?答案是明显的。首先就体现在概念车上。概念车作为量产车设计的雏形,从它的设计中就可以看出该汽车品牌将来设计风格的走向。在这方面,比亚迪的王朝概念车正是“大嘴”的典型代表。比亚迪的这款概念车出自前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger)之手,他将大嘴式进气格栅从奥迪引入比亚迪产品中,实际上这种风格也成为比亚迪新车的一个标志设计,如比亚迪宋MAX便是如此。

有意思的是,在自主品牌的诸多新车当中,进气格栅的面积越来越大,已经成为一个跟风现象。在北京车展上,要论谁的“大嘴”比较大,那长城的最新车型、WEY品牌旗下首款插电混合动力车型P8就不得不提了。还有红旗H5、东风启辰的最新概念车“The X”、哈弗F5、比亚迪全新一代唐、奇瑞瑞虎8、荣威RX8等等这些最新推出的车型,都是典型的“大嘴”设计。甚至,就连拿下德国红点设计大奖的长安睿骋CC,也是长着一张“大嘴”。可以说,在近些年来自主品牌推出的新车当中,“大嘴”的比例还是相当高的。

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链接:

更科幻 纯电动车的前脸是“表情”

当汽车设计师还在为新车的进气格栅设计绞尽脑汁的时候,纯电动车的出现,让他们又有了更多的想象空间。随着纯电动车的大量涌现,原本就没有燃油发动机使其在汽车外观使其上也没有那么多约束。由于进气口的实用性被大大削弱,进气格栅的存在反而没有了意义。比如特斯拉的Model S,已经把前脸设计成一条线,反而成为纯电动车的一个独特设计元素。

如果说仅仅是取消或大幅缩小进气格栅,这只是个开始。纯电动车也是如今智能汽车的基础,拥有更多的互联网元素,其中与外界沟通就是其中一个功能。因此,把纯电动车的前脸设计成一个可以显示表情或者文字符号的屏幕,成为一个新趋势。比如本届车展上展示的拜腾概念车,采用的就是目前纯电动车上流行的封闭式无格栅前脸,加入了可以与人“对话”的智能表情,不仅为车辆赋予更多性格特点,还使得驾驶员利用车辆与外界沟通成为功能。除此之外,包括广汽、北汽新能源、游侠汽车旗下的概念车都有类似的前脸设计。由此可见,在纯电动车发展的将来,汽车的前脸设计不仅仅是所谓“大嘴”这么简单,在被赋予的功能越来越丰富的情况下,汽车的前脸甚至成为一个有性格、有表达能力的地方,充满了想象空间。(郭尧)

编辑:王楠
数字报

是流行,是模仿? 汽车“大嘴”设计大行其道

金羊网  作者:郭尧 刘佳宁  2019-02-24

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文/羊城晚报记者 郭尧 图/羊城晚报记者 刘佳宁

近些年来,各大汽车品牌的家族化设计特征越来越明显,而前脸设计造型尤为关键。一个有意思的现象是,被人们戏称为“大嘴”的大进气格栅设计,在本届北京车展上尤为明显。从豪华到合资、再到自主品牌,越来越多的“大嘴”设计的出现不禁让人想问,这是一种汽车设计潮流,还是一种盲目模仿跟从?

“大嘴”设计由来已久

汽车前脸是人们对汽车的一种拟人称谓,因此前进气格栅也就成为汽车的“嘴巴”了。如果说起汽车“大嘴”设计的由来,那确实由来已久,甚至可以追溯到老爷车时代。众所周知,汽车前脸的进气格栅设计并不仅仅是为了美观,首先是有重要的功能,就是为发动机提供进气以及散热的通道。而在早期的汽车设计中,由于发动机是竖式,再加上散热的需要,因此往往进气格栅被设计得又高又大,形成了老爷车独有的风格。

不过,前脸毕竟是一款车型最重要的特征,前进气格栅对于汽车的美观影响甚为重要,甚至成为一个汽车品牌的重要特征,如宝马的“双肾形”格栅设计、Jeep的七孔格栅就是典型代表。所以,进气格栅的造型作为一种设计的美学,也理所当然得受到汽车设计师的重视。在汽车设计的历史长河中,有“大嘴”也有“小嘴”,潮流一直在变化。不过从近几年的设计主流来看,“大嘴”设计风格越来越受到青睐,可以说得到了各大汽车品牌的设计师钟爱。

跨国品牌带来的风潮

说到“大嘴”设计,如果要数哪个汽车品牌最开始给人们带来深刻印象,奥迪无疑是代表。奥迪在早期把原来的双层式进气格栅融合在了一起,营造出更具有视觉冲击力的“大嘴”前脸设计。这样具有时尚、先锋设计的风格受到了消费者的喜爱,因此也逐渐成为奥迪设计师的选择,并奠定了如今奥迪家族车型家族化脸谱设计的一个重要特征。

“大嘴”风格并不仅限于德系,无论是韩系、日系、美系还是法系等也都不难发现“大嘴”的身影。在车展上,首先让人印象深刻的就是日系,几乎清一色的“大嘴”。首先雷克萨斯的纺锤形“大嘴”激进设计早已深入人心,包括丰田的车型如凯美瑞等也深受影响。还有三菱的多款SUV、本田的雅阁、马自达的阿特兹、CX-5等都是各自品牌的“大嘴”代表。

当然韩系也不甘落后,实际上在现代首次推出“流体雕塑”设计后,包括起亚,“大嘴”的风格也随之成为其家族设计的标志之一。美系方面,在福特推出全新一代的福克斯后,“大嘴”的风格依然清晰可见。当然在北京车展上,还有奥迪Q5L、DS7、雷克萨斯ES等这些车型,无一例外都是“大嘴”车型。

自主品牌的“大嘴”风越演越烈

自主品牌车型有没有受到“大嘴”风潮的影响?答案是明显的。首先就体现在概念车上。概念车作为量产车设计的雏形,从它的设计中就可以看出该汽车品牌将来设计风格的走向。在这方面,比亚迪的王朝概念车正是“大嘴”的典型代表。比亚迪的这款概念车出自前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger)之手,他将大嘴式进气格栅从奥迪引入比亚迪产品中,实际上这种风格也成为比亚迪新车的一个标志设计,如比亚迪宋MAX便是如此。

有意思的是,在自主品牌的诸多新车当中,进气格栅的面积越来越大,已经成为一个跟风现象。在北京车展上,要论谁的“大嘴”比较大,那长城的最新车型、WEY品牌旗下首款插电混合动力车型P8就不得不提了。还有红旗H5、东风启辰的最新概念车“The X”、哈弗F5、比亚迪全新一代唐、奇瑞瑞虎8、荣威RX8等等这些最新推出的车型,都是典型的“大嘴”设计。甚至,就连拿下德国红点设计大奖的长安睿骋CC,也是长着一张“大嘴”。可以说,在近些年来自主品牌推出的新车当中,“大嘴”的比例还是相当高的。

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更科幻 纯电动车的前脸是“表情”

当汽车设计师还在为新车的进气格栅设计绞尽脑汁的时候,纯电动车的出现,让他们又有了更多的想象空间。随着纯电动车的大量涌现,原本就没有燃油发动机使其在汽车外观使其上也没有那么多约束。由于进气口的实用性被大大削弱,进气格栅的存在反而没有了意义。比如特斯拉的Model S,已经把前脸设计成一条线,反而成为纯电动车的一个独特设计元素。

如果说仅仅是取消或大幅缩小进气格栅,这只是个开始。纯电动车也是如今智能汽车的基础,拥有更多的互联网元素,其中与外界沟通就是其中一个功能。因此,把纯电动车的前脸设计成一个可以显示表情或者文字符号的屏幕,成为一个新趋势。比如本届车展上展示的拜腾概念车,采用的就是目前纯电动车上流行的封闭式无格栅前脸,加入了可以与人“对话”的智能表情,不仅为车辆赋予更多性格特点,还使得驾驶员利用车辆与外界沟通成为功能。除此之外,包括广汽、北汽新能源、游侠汽车旗下的概念车都有类似的前脸设计。由此可见,在纯电动车发展的将来,汽车的前脸设计不仅仅是所谓“大嘴”这么简单,在被赋予的功能越来越丰富的情况下,汽车的前脸甚至成为一个有性格、有表达能力的地方,充满了想象空间。(郭尧)

编辑:王楠
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